伊莫拉的阳光毒辣得像一道审判,当比赛还剩最后十二圈，乔治·拉塞尔驾驶着那台没有DRS、没有新胎、甚至连尾翼都缺了一角的红色战车，从威廉姆斯车队的后视镜里消失又出现、出现又消失时，整个围场都明白——这不是一场普通的超车，而是一场蓄谋已久的降维打击。
红牛二队翻盘威廉姆斯,从来不是靠运气。
赛前几乎没人看好他们,威廉姆斯在排位赛里跑出了本年度最快的直道尾速，阿尔本和萨金特像两堵移动的砖墙，把红牛二队死死压在积分区之外，而拉塞尔呢？他在Q1就遭遇了液压泄漏，赛车在飞驰圈里像一条搁浅的鱼，挣扎着滑出赛道，电视转播给了他一秒半的镜头，随后就切到了法拉利的维修区——所有人都以为，这一天注定是红牛的配角日。
但F1最迷人的地方,恰恰在于它永远拒绝剧本。
第一次翻盘信号出现在第38圈。 威廉姆斯尝试两停策略，阿尔本换上硬胎后，车队告诉他“保持圈速，守住第八”，可拉塞尔却在无线电里对工程师说了那句后来被所有媒体引为经典的话：“别告诉我圈速，告诉我差距。”当工程师回答“1.8秒”时，拉塞尔没有追问，只是踩下了刹车，往内线抽头，做了一个几乎不可能完成的延迟刹车——赛车的前轮在入弯时冒出一团白烟，像烧红的烙铁按在冰面上。
“那一刻我就知道，这台车被逼出了极限以外的东西。”红牛二队技术总监事后在采访里笑言，“拉塞尔在弯心几乎是用方向盘把赛车‘抡’过去的，那种反向打盘的动作，教科书里根本没有。”
真正的翻盘发生在倒数第五圈。 萨金特在尝试防守时，左后轮擦过路肩一侧的碎石带，轮胎瞬间失去了抓地力，拉塞尔抓住了这个不足0.3秒的窗口，他并没有像一般车手那样选择外线强行并排，而是故意减速半拍，让萨金特以为要防守内线，然后左脚刹车、右脚油门同时踩下，利用后轮锁死带来的横摆，从外侧“滑”进了弯心——这个动作，解说员惊呼“像变魔术”，工程师在维修区里差点摔了耳机。
那一刻,威廉姆斯车队的无线电里传出了一声长叹，他们知道，这已经不是轮胎抓地力或者空气动力学效率的问题了，而是人的问题——拉塞尔在那一刻，把一台性能上至少慢了0.6秒的赛车，开出了火星车的速度。
冲线时,拉塞尔领先阿尔本2.4秒，他在回场圈里对着无线电说：“这辆车今天不是我们在开，是它在推着我们往前走。”而红牛二队的墙上，则贴出一张临时打印的纸条——“我们把‘不可能’这个词，从围场的字典里撕掉了。”
为什么说这是唯一性的比赛？因为你要同时满足太多不可能：
所有的变量像被一只看不见的手捏在一起,最终炸开成一朵属于拉塞尔的烟花。
赛后,拉塞尔没有庆祝，只是蹲在赛车旁边，用手轻轻摸了摸那条磨损到几乎露出帘布层的左前胎，有人问他值得吗，他抬起头，眼睛里映着伊莫拉的夕阳：“你会问一位钢琴师，在弹完一首完美的肖邦之后，值不值得吗？”
红牛二队翻盘的，从来不是威廉姆斯，他们翻盘的，是“中游车队永远赢不了”的偏见，而拉塞尔那场比赛，则像一颗被砸进钟表里的钻石——让所有人第一次意识到，机械的极限，永远只是人的下限。